Όταν ο συμπλέκτης του φορτηγού είναι καλά συνδεδεμένος, το πεντάλ βρίσκεται σε μεγάλο μέρος και υπάρχει κενό μεταξύ του διαχωρισμένου μοχλού και της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη. Η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη έχει ως αποτέλεσμα τη σύσφιξη και την άνοιξη του κίτρινου, τη διαστολική και την πίεση της κινούμενης πλάκας, του κινητήρα ντίζελ. Η ροπή αποστέλλεται στην κινούμενη πλάκα μέσω του σφόνδυλου της αντλίας νερού και της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη και στη συνέχεια αποστέλλεται στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων από την οδηγούμενη πλάκα. Η μεγαλύτερη ροπή που μεταδίδεται από τον συμπλέκτη βρίσκεται στη μεγαλύτερη δύναμη τριβής κύλισης της επιφάνειας τριβής του κινούμενου δίσκου. Σχετίζεται με το μέγεθος της δύναμης σύσφιξης μεταξύ των επιφανειών τριβής, το μέγεθος της συνολικής περιοχής τριβής και τα χαρακτηριστικά του υλικού. Για τη δομή του συμπλέκτη του φορτηγού, η μεγαλύτερη τριβή κύλισης είναι σταθερά χρόνου. Εάν η ροπή που μεταδίδεται από το σύστημα μετάδοσης υπερβαίνει αυτήν την καθορισμένη τιμή, ο συμπλέκτης θα αποκλίνει, έχοντας ως αποτέλεσμα την προστασία από υπέρταση. Όταν ο συμπλέκτης είναι διαχωρισμένος, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να καθαρίσετε την επιφάνεια του διακένου σύμφωνα με τις προδιαγραφές της ράβδου στήριξης, του διαχωρισμένου πιρουνιού και του διαχωρισμένου χιτωνίου. Όταν η πίεση κινείται προς τα πίσω, δημιουργείται ένα κενό μεταξύ της πλάκας πίεσης του συμπλέκτη και της κινούμενης πλάκας, η ροπή τριβής διαλύεται και τα κύρια και κινούμενα μέρη του συμπλέκτη διαχωρίζονται, τερματίζοντας τη μετάδοση της κινητήριας δύναμης. Όταν μεταδίδεται η κινητήρια δύναμη, το πεντάλ του συμπλέκτη τεντώνεται αργά. Με το αποτέλεσμα της σύσφιξης του ελατηρίου, η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη κινείται προς τα εμπρός και σφίγγει αργά την οδηγούμενη πλάκα και η ροπή τριβής επεκτείνεται σταδιακά. Όταν η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη και η οδηγούμενη πλάκα απλώς αγγίζουν, η ροπή τριβής είναι σχετικά μικρή και τα κύρια και κινούμενα μέρη του συμπλέκτη μπορούν να περιστρέφονται σε διαφορετικά βήματα, δηλαδή, ο συμπλέκτης βρίσκεται σε κατάσταση απόκλισης. Μαζί με τη σταδιακή αύξηση της δύναμης σύσφιξης, ο λόγος ταχύτητας των κύριων και κινούμενων τμημάτων του συμπλέκτη γίνεται επίσης ο ίδιος μέρα με τη μέρα, μέχρι τη στενή σύνδεση και το τέλος της απόκλισης.
Επιτρέψτε μου να σας μάθω πώς να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη!
Μέθοδος 1, ρυθμίστε το μοχλό περιστροφής της αντλίας βοηθού συμπλέκτη στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων. Η μέθοδος είναι πολύ απλή. Πρώτα χαλαρώστε το σταθερό παξιμάδι του κατσαβιδιού του μοχλού και, στη συνέχεια, γυρίστε το μοχλό περιστροφής (ο μοχλός περιστροφής είναι το θέμα αφού χαλαρώσει το σταθερό παξιμάδι Το κινητό μπορεί να περιστρέψει το χρονισμό του κινητήρα και αριστερόστροφα), δείτε την επιμήκυνση και τη βράση της ράβδου, πιέστε τη ράβδο για να επιστρέψετε στη θέση της πλάκας πίεσης συμπλέκτη, αισθανθείτε ότι υπάρχει κενό, αν όχι, μειώστε τη ράβδο περιστροφής. (Μερικές φορές εάν δεν υπάρχει τρόπος προσαρμογής, υπάρχει μόνο ένας βοηθός ρύθμισης. Γενικά, όσο μεγαλύτερο είναι το κενό, τόσο χαμηλότερο είναι ο συμπλέκτης και όσο μικρότερο είναι το κενό, τόσο υψηλότερος είναι ο συμπλέκτης)
Μέθοδος δύο, μεταφορά στον κύριο κύλινδρο, κάτω από το πεντάλ συμπλέκτη, όταν η μέθοδος λειτουργίας 1 ρυθμιστεί σωστά, εάν η δοκιμαστική λειτουργία είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή, μπορείτε πρώτα να ελέγξετε αν ο κύριος κύλινδρος έχει ρυθμιστεί. Το ίδιο ισχύει και για τον κύριο κύλινδρο. Ο μοχλός περιστροφής δεν είναι ψηλός όταν το πεντάλ δεν είναι ψηλό και έχει επίσης ένα σταθερό παξιμάδι. Εάν χαλαρώσει, ο μοχλός μπορεί να βραχυκυκλωθεί ή να μειωθεί. Γενικά, ο κύριος κύλινδρος θα είναι ψηλός όταν χαλαρώσει ο συμπλέκτης.
