Υπάρχουν τρία κλειδιά για τη λειτουργία της πλάκας πίεσης συμπλέκτη:
1. Εξασφαλίστε τη σταθερή ανάπτυξη των οχημάτων. Αυτός είναι και ο κύριος ρόλος του συμπλέκτη. Πριν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, φυσικά πρέπει να ξεκινήσει ο κινητήρας του αυτοκινήτου. Όταν το αυτοκίνητο ξεκινάει, το αυτοκίνητο σταδιακά επιταχύνει ενώ στέκεται ακόμα ακίνητο. Εάν το σύστημα μετάδοσης (που συνδέει όλα τα οχήματα) είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με τον κινητήρα του αυτοκινήτου', το όχημα θα σπεύσει ξαφνικά μπροστά μόλις το κιβώτιο ταχυτήτων ανέβει, αλλά δεν μπορεί να αναπτυχθεί. Ο συμπλέκτης απεμπλέκεται και το πιρούνι τραβιέται προς τα έξω
2. Αποφύγετε το φορτίο του συστήματος μετάδοσης. Όταν το όχημα βρίσκεται σε στάση έκτακτης ανάγκης, εάν δεν υπάρχει συμπλέκτης, ο κινητήρας του αυτοκινήτου θα μειώσει σημαντικά την ταχύτητα λόγω της άκαμπτης σύνδεσης με το σύστημα μετάδοσης, οπότε όλα τα αθλητικά μέρη γυμναστικής σε αυτό θα προκαλέσουν μια πολύ μεγάλη φόρμουλα ροπής ( Η τυπική τιμή του είναι πιθανό να υπερβεί κατά πολύ τη μεγαλύτερη ροπή που πρέπει να μεταδοθεί όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι σε κανονική λειτουργία), γεγονός που προκαλεί φορτίο που υπερβαίνει τη φέρουσα ικανότητά του στο σύστημα μετάδοσης και προκαλεί καταστροφή των εξαρτημάτων. Με τον συμπλέκτη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη σχετική ταχύτητα μεταξύ του θετικού τμήματος και του κινούμενου τμήματος του συμπλέκτη για να εξαλείψετε αυτόν τον κίνδυνο.
3. Ολοκληρώστε την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Σε όλη τη διαδικασία οδήγησης οχημάτων, προκειμένου να ενσωματωθεί στα συνεχώς μεταβαλλόμενα πρότυπα οδήγησης, το σύστημα μετάδοσης χρειάζεται συχνά να αποσυναρμολογηθεί και να αλλάξει σε διαφορετικές σχέσεις. Για να ολοκληρωθεί η αλλαγή ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι γενικά η περιστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων ή άλλων ταχυτήτων, έτσι ώστε ένα συγκεκριμένο ζευγάρι κιβωτίων ταχυτήτων του αρχικού γραναζιού να απελευθερώνει το σύστημα μετάδοσης και, στη συνέχεια, το ζεύγος ταχυτήτων του άλλου το εργαλείο μπαίνει στο έργο. μεσαίο.
Αφού εξοικειωθείτε με τη λειτουργία της πλάκας πίεσης συμπλέκτη, τι πρέπει να προσέξετε κατά τη διάρκεια όλης της διαδικασίας εφαρμογής της πλάκας πίεσης συμπλέκτη;
1) Δεν χρειάζεται να πατήσετε τον συμπλέκτη. Η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη στο αυτοκίνητο είναι σε στενά συνδεδεμένη κατάσταση κατά την κανονική οδήγηση και ο συμπλέκτης δεν πρέπει να γλιστρά. Ο διαχωρισμός του συμπλέκτη ελέγχεται πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη. Κατά την οδήγηση, εκτός από το γεγονός ότι το όχημα δεν μπορεί να [σηκωθεί], να αλλάξει ταχύτητες και να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη στο πεντάλ φρένου χαμηλής ταχύτητας, δεν χρειάζεται' πεντάλ συμπλέκτη οποιαδήποτε άλλη στιγμή.
2) Κατάλληλη πραγματική λειτουργία στην αρχή. Το κλειδί για την πραγματική λειτουργία του πεντάλ συμπλέκτη στην αρχή είναι ότι πριν από την ανάπτυξη του" ένας γρήγορος, δύο αργός και τρεις σύνδεσμος" ;, δοκιμάστε ένα πεντάλ συμπλέκτη για να αισθανθείτε την τυχαία διάταξη πεντάλ συμπλέκτη, διάταξη κτυπήματος κατά τη διάρκεια της εργασίας και το πάνω πόδι του πεντάλ ποδιού.
3) Κατάλληλη πραγματική λειτουργία κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Όταν αλλάζετε ταχύτητες στην εσωτερική δύναμη, το πεντάλ του συμπλέκτη ελέγχου πρέπει να πατηθεί γρήγορα και να επεκταθεί και δεν χρειάζεται ημι-σύνδεση, διαφορετικά, η ζημιά του συμπλέκτη θα επιταχυνθεί. Δώστε προσοχή στη συνεργασία με το πεντάλ γκαζιού κατά τη διάρκεια της πραγματικής λειτουργίας.
4) Κατάλληλη εφαρμογή κατά τη χρήση του πεντάλ φρένου. Κατά την οδήγηση του οχήματος, εκτός από τις ταχύτητες χαμηλής ταχύτητας (πάνω από 20 χιλιόμετρα/ώρα), το σύστημα φρένων είναι σταθμευμένο και το πεντάλ συμπλέκτη πατάει και το σύστημα φρένων δεν χρειάζεται να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη σε άλλη τυχαία καταστάσεις. Δεδομένου ότι το όχημα βρίσκεται στην Κίνα και διαθέτει σύστημα πέδησης υψηλής ταχύτητας, το πάτημα στο πεντάλ του συμπλέκτη είναι αβοήθητο να βελτιώσει την εργασιακή ικανότητα του συστήματος πέδησης του οχήματος' και θα συνεχίσει να ενέχει κινδύνους για την οδήγηση.
