1. Βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο είναι ακίνητο πριν από τη σταθερή ανάπτυξη του αυτοκινήτου. Εάν ο κινητήρας ντίζελ και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι άκαμπτα συνδεδεμένα, μόλις τοποθετηθεί η ανάρτηση, το αυτοκίνητο θα προχωρήσει ξαφνικά μπροστά από την ξαφνική σύνδεση της κινητήριας δύναμης, η οποία όχι μόνο θα προκαλέσει ζημιά στα μέρη, αλλά επίσης, η κινητήρια δύναμη δεν μπορεί απαλλαγείτε από τη μεγάλη δύναμη αδράνειας που προκαλείται από την ορμητική κίνηση του αυτοκινήτου, η οποία προκαλεί την ταχύτητα του αυτοκινήτου' να πέσει απότομα και να σταματήσει τη φωτιά. Εάν ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται για τον προσωρινό διαχωρισμό του κινητήρα ντίζελ και του κιβωτίου ταχυτήτων στην αρχή, και στη συνέχεια ο συμπλέκτης συνδέεται αργά σφιχτά, επειδή το ενεργό μέρος και το κινούμενο τμήμα του συμπλέκτη έχουν συνθήκες ολίσθησης, οι οποίες μπορούν να μεταδώσουν τη ροπή από το συμπλέκτης αργός από το μηδέν. Σιγά -σιγά επεκτείνετε και η κινητήρια δύναμη του αυτοκινήτου επεκτείνεται επίσης αργά, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να αναπτύσσεται σταθερά.
2. Για να αποφευχθεί η επείγουσα διακοπή του αυτοκινήτου υπό το φορτίο της συσκευής μετάδοσης, ο τροχός του αυτοκινήτου επιβραδύνεται ξαφνικά πολύ και το σύστημα μετάδοσης που είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα ντίζελ διατηρεί ακόμα τον αρχικό λόγο ταχύτητας λόγω της περιστροφικής δύναμης αδράνειας, που συνήθως προκαλεί υψηλή ταχύτητα στη συσκευή μετάδοσης. Λόγω της ακαμψίας κάμψης της ροπής του κινητήρα ντίζελ, τα μέρη του συστήματος μετάδοσης καταστρέφονται πολύ εύκολα. Επειδή η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη μεταδίδει τη ροπή με τριβή ολίσθησης, όταν το φορτίο στο σύστημα μετάδοσης υπερβαίνει τη ροπή που μπορεί να μεταδοθεί με τριβή ολίσθησης, τα κύρια και τα εξαρτήματα του συμπλέκτη αποκλίνουν αυτόματα, επομένως έχει ως αποτέλεσμα την αποφυγή του φορτίου του συστήματος μετάδοσης.
3. Μειώστε τον αντίκτυπο των στρεπτικών κραδασμών. Η αρχή του κινητήρα καθορίζει την αστάθεια της ροπής εξόδου του. Στο χτύπημα ισχύος, η έκρηξη αερίου στον θάλαμο καύσης του κινητήρα προκαλεί τεράστια ροπή πρόσκρουσης, ενώ στις άλλες τέσσερις κινήσεις, ο κινητήρας ντίζελ σύρεται πίσω με αδρανειακή δύναμη. Αν και η αδρανειακή δύναμη του περιστρεφόμενου συστήματος του κινητήρα ντίζελ' μπορεί να μειώσει τους στρεπτικούς κραδασμούς, η υπόλοιπη δύναμη κρούσης εξακολουθεί να προκαλεί βλάβη στη μετάδοση και τον περιστρεφόμενο άξονα στη συνέχεια. Το κίτρινο αμορτισέρ (ακτινικά απλωμένο) στην πλάκα πίεσης του συμπλέκτη μπορεί να μειώσει σημαντικά το στρεπτικό σοκ που δημιουργείται από τον κινητήρα ντίζελ και να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του γραναζιού επιτάχυνσης.
